不要5000公里就着急换机油?!

　　早在2006年，时任壳牌统一润滑油公司总经理的李嘉，在《汽车之友》做了一个访谈，其中有如下一段对话：

　　汽车之友：

　　所有润滑油公司都是汽车时代的赢家。

　　国内车辆换油周期比国外要短很多，经常是5000 公里就换，而国外至少一万公里才换。这样是否不太合理?有什么建议?

　　李嘉：

　　你说得很对，这属于不理智消费。

　　有的汽车公司在国外要求15000 公里换，但同样的车和油到中国就变成5000 公里。这对汽车厂家来说是保险了，消费者的付出却更多。

　　但这并不是机油生产商能决定的，机油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国路况再差、油再不好，1万到1.5 万公里换都有富余。

　　而且，润滑的效果有个曲线，我们测试SL 级的油，7500 公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成了废油!不是说变黑了就不能用，我们自己用的车都是1 万多公里才换油。

　　国外长效机油已经普及，而8年过后，长效机油在中国市场仍迟迟没有流行，原因究竟为何?

　　机油消费潜规则

　　3月26日，杭州宣布实施限牌政策，截至目前，中国已经有6个城市限牌，近日关于重庆即将限牌的传言更是不绝于耳。

　　限牌城市不断增加，表明汽车保有量上升迅猛。2013年底，中国汽车保有量已达1.37亿辆，平均每十个人中就有一人拥有一辆汽车。汽车市场的蓬勃带动汽车后市场的繁荣，但对汽车保养知识的缺乏，导致不少消费者走进了消费误区，机油行业就是典型。

　　诚如李嘉所言，国外长效机油已经普及，至少1万公里才更换机油。而纵观国内，车主普遍七八千公里便要更换一次，上万公里更换者少之又少。

　　“宁愿用差点的机油，也要勤加更换”，这几乎成了车主机油保养的习惯，然而事实真的如此?

　　盘点国内机油市场，三大潜规则盛行：

　　潜规则一：专用机油非汽车制造厂生产

　　目前，国内汽车厂家本身并不生产机油，多数通过中石化、中海油、中石油等大公司购进大罐装机油，然后进行分装;或者委托中石化、中海油、中石油生产，打上自己公司名称，成为自己汽车品牌的专用机油。

　　为牟取暴利，有的汽车生产厂商、汽车4S店甚至委托小工厂生产加工。市场鱼龙混杂，机油品质很难保证。

　　潜规则二：以“三包”服务胁迫车主使用专用机油

　　国内不少4S店以自带机油质量无法保证为由，以出了问题不再承担“三包”责任相胁迫，不允许车主自带机油。

　　有的4S店甚至以保护爱车为由，诱导消费者使用高价机油，误导消费者认为只有所谓“昂贵机油”才最适合自己爱车。

　　潜规则三：同牌同级机油，差额巨大

　　品牌、类别、等级，这些都是影响机油价格的因素，而在不同4S店，同样等级的同一款润滑油、，价格也能相差很大。

　　有4S店内工作人员透露：“越昂贵的品牌汽车，所用的‘同品牌、同等级’润滑油，在4S店所销售的价格与专卖店的价格相差越大，最高相差一半以上。”

　　润滑油行业为了能够持续牟取暴利，自觉达成了一致默契：将润滑油塑造成快消费、高消费、专业消费类产品。消费者走进消费误区，养成错误的消费习惯，将“机油的寿命就只有七八千公里”、“养车要勤换机油”作为常识、规律般遵循。

　　由于长年尝惯了甜头，润滑油整个行业已经形成了一个利益共同体，鲜有人愿意戳破“皇帝的新装”、放弃唾手可得的蛋糕。